監察委員章仁香及楊芳玲上週到花蓮視察，特地到花崗山兒童戲沙池，了解活化過程。對於花蓮市公所毅然將閒置多年的游泳池活化再生為適合親子共遊的休憩空間，給予高度肯定。至於戲沙池何時可對外開放？市長魏嘉賢說，花蓮租摩托車推薦近期內將會採取預約制，開放對象為公私立幼兒園的小朋友。

花崗山兒童戲沙池何時可對外開放，花蓮租摩托車推薦這是花蓮鄉親相當關注的議題，包括監察委員日前到現場視察時也提到這個問題，她們認為這麼有趣且充滿療癒的地方，應早日讓花蓮的小朋友來體驗。

章仁香與楊芳玲是在二二八連假前到花蓮視察，其中一站是到花崗山戲沙池。兩位監委一踏入空間，就被粉紅鯨的溜滑梯給吸引，對照未改善前的游泳池圖片，監委們說，整體變化好大，外觀及設施全都予人豐富視覺，完全無法想像戲沙池的前身是游泳池。

魏嘉賢表示，該工程去年1月開工，目前雖已完工，但為確保小朋友遊玩時的安全品質，已積極提升安全係數，同時也爭取經費辦理遮陽設施的裝置。

花崗游泳池於1922年7月為日本人所興建，台北包車至今近百年，由於設備老舊，加上私人營運及各中小學校附設的游泳池陸續興起，曾經荒廢十多年，2002年雖然重新整頓另行標租，但在2006年合約到期後又關門歇業，2010年再度重新標租，但業者營運僅兩年，不堪損失而主動停止營業。

花蓮市專為兒童設計的遊樂場所並不多，為能促進兒童的育樂設施並豐富教育功能，因此利用游泳池的空間設置兒童戲沙池，並運用海洋風情做為規劃主題，創造優質的遊憩空間。另外，市公所在進豐生活園區也特地打造了一座親子公園，在農曆年前開放，相當受到花蓮鄉親的歡迎，新年時到園遊玩率每天都逾千人次。

▲監察委員章仁香及楊芳玲對市公所將閒置多年的游泳池，活化再生為適合親子共遊的休憩空間，給予高度肯定。

章仁香與楊芳玲兩位監委對於戲沙池何時要對外開放，也和花蓮的孩子與家長一樣相當期待。魏嘉賢表示，目前正在辦理使用執照變更類別，將原有的更衣室變更為小賣部，另外也在辦理遮陽設施的發包作業，而最重要的是安全係數的提升，之前曾經邀請市立幼兒園的小朋友來體驗，對於需要改善的細節已在加緊辦理之中。

戲沙池初期會先採取預約制，對象為公私立幼兒園及國小附設幼兒園的小朋友。也有家長對於園內的衛生環境管理相當重視，魏嘉賢表示，開放後每天都會有專人整理並定期消毒，請家長放心。

中橫公路近10天內發生5次坍方；花蓮縣議會議長張峻今天指出，中橫多個路段經常坍方中斷，令人提心吊膽，他再度喊出國道六號東延計畫，要求活路和出路。

中橫公路天祥附近日前發生落石擊中公車事件，台8線148.5公里華祿溪橋附近也持續間歇性落石，自22日起至3月1日，晚間6時至第二天清晨7時，台8線153公里洛韶至116公里關原之間實施預警性封路措施；白天施作貨櫃擋土牆工程，則在華祿溪橋進行交通管制。

張峻今天發布新聞稿說，花蓮縣長徐榛蔚要求中央還給花蓮人3個「公道」－「蘇花改第二期工程」、「中橫公路安全改善」、「花東快速道路」，說出了花蓮民眾共同的心聲和訴求。

張峻指花蓮往北的公路只有一條蘇花公路，卻經常坍方中斷，對於行車安全威脅相當大。花蓮縣南北長達137.5公里，交通必須依賴台九線，因此車流量集中匯流台九線，但台九線支線路口數量多，嚴重影響行車安全和行車速度，經常發生交通事故，因此支持縣長徐榛蔚興建「花東快速道路」的安全與便捷訴求。

張峻表示，中橫公路多個路段也經常坍方中斷，用路人使用中橫公路常常提心吊膽，質疑目前先進的工程技術無法克服坍方老問題嗎？

張峻呼籲政府應重視花蓮人要求活路和出路的基本權利，他花蓮租車延續前議長賴進坤所提，「國道六號東延計畫」是打通台灣東西部任督二脈的重要交通建設，也是花蓮人亟需要的活路和出路。

張峻說，國道六號若東延可為花蓮觀光產業創造出路，台灣中部地區民眾到花蓮觀光旅遊，將不必再舟車勞頓往北部和南部繞行，提升中部地區民眾到花蓮旅遊誘因，對於花蓮觀光發展助益相當大。

張峻指出，花蓮經常遭受颱風侵襲，颱風暴雨往往造成蘇花公路坍方中斷，導致花蓮農作物無法北送，農友迫於無奈，貨車只能往南繞行，輾轉超過10個小時送到北部，成本增加3成，農友損失相當慘重。

張峻籲請政府應儘速興建完成「蘇花改第二期工程」、「中橫公路安全改善」、「花東快速道路」、「國道六號東延計畫」，以維護保障花蓮發展和生存的基本權利。

從去年風靡一時的滴滴打車、快的打車開始，互聯網對汽車服務市場的改造一直沒有停止過。

一位不願透露姓名的業內人士告訴《每日經濟新聞》記者，目前，互聯網切入汽車服務領域的模式一般可以簡單分為四類，第一類是提供打車服務，比如滴滴打車，快的打車等，花蓮租車第二類是提供專車服務，比如易到用車，AA租車等；第三類就是把私人閒置汽車共用出的P2P租車模式；第四類則是二手車電商交易網站。除此之外，還有針對垂直領域的汽車服務，花蓮包車比如上門洗車、換輪胎、違章查詢等，整個市場呈現出井噴態勢。

“兩年時間花掉15億元，可以說我們是最燒錢的互聯網初創公司。”滴滴打車CEO程維在接受《每日經濟新聞》記者採訪時，毫不諱言地指出這一行業巨大的資本投入。

快的打車的相關負責人則告訴《每日經濟新聞》記者，快的在最高峰階段對乘客端補貼達到每天4單，花蓮租車每單13元，司機端最高每天20單補貼，每單15元。換句話說，在最高峰時候，用戶幾乎只需要花幾塊錢就能滿足日常出行需求，以至於催生了很多偽需求：為了不“浪費”補貼次數，很多人選擇打車上下班。

儘管滴滴和快的在價格戰上並未分出勝負，但間接抬高了整個行業的競爭門檻，一些沒有拿到巨額融資，打不起價格戰的公司逐漸退出了市場，到2014年，花蓮包車整個互聯網打車應用市場只剩下滴滴和快的兩家獨大。

不過，滴滴打車和快的打車在今年8月份正式結束價格戰後，雙方的訂單量和使用者量均出現不同程度的下滑。

對此，一位元快的高管告訴記者，補貼只是前期發展市場的策略而已，目的是為了讓使用者儘快熟悉互聯網打車模式，減少使用者學習成本，“補貼並不是長久之計，最終還是要落到產品和服務上。”

上述快的高管還透露，目前，快的打車的月度營收已經接近千萬。不過其強調，盈利並不是現階段主要目的，花蓮租機車如何更好地做產品，進一步提高使用者體驗，增加用戶黏性，滿足更多用戶的出行需求才是重點。

此外，快的和滴滴還把目光投向商務租車市場，在快的打車正式推出一號專車服務後，滴滴打車緊隨其後，推出“滴滴專車”。

記者發現，專車服務和計程車不同，專車大多是高檔車型，司機部分為消費者所租車的車主，部分為租賃公司的司機，為了規避營運的風險，司機均掛靠在協力廠商租賃公司旗下。

對於為何推出專車業務，快的上述負責人稱，快的的定位並不是一款簡單的打車軟體，花蓮包車快的打車的目標是做一個移動智慧城市出行平臺，因此不管是一號專車還是快的打車，根本目的都是在解決城市使用者的出行問題。

對於如此跨界的做法，資深互聯網分析師徐偉表示，做一些服務的延伸，同時也會通過大資料來匹配供需資料，龐大的使用者基礎加上高度整合線上線下資源的能力，未來將在O2O領域有巨大的想像空間。