高峰期打車順著交接班點方向 每天下午4點到6點多，開始進入“擁堵”高峰，花蓮拼車一日遊加上的士要交接班，這個時間打的最難了！最好要順著的士交接班點方向來打的。 在交接班地點打車，相對於高峰期這樣打車相對要容易些。

另外，若是逆交接班方向打的，則可選擇不是很堵的路段，也許會容易一些。 竅門二 最佳打車點 換乘量大的公交站 如果想要打的，最好的辦法走到附近換乘量較大的公交站去，這樣就有了兩種選擇：不怕擠，搭公交；怕擠，打的。 還有，關於火車站打的難，可以坐幾站公車，比火車站容易打車哦！高峰期時，打的真的不容易！花蓮包車若您在繁華路段附近，又不急的話，最好選擇乘坐公交。

還有，如果覺得合適，也可以幾個陌生人一起拼車，但是一定要注意人身安全。 清早打的 找中小學幼稚園 早上打車的時候，屬於上班上學高峰期，經常打不到車，即使打車軟體也不一定有司機接單，花蓮包車可以考慮在學校附近打車，很容易碰到學生打的趕到學校的，可以等看看有沒有空車。 竅門四 上午打的 找商務樓宇 寫字樓多的由於人員出入比較頻繁，相對的會比較好打車！

竅門五 晚上打的 去賓館飯店門 晚上想出去遊玩，卻又愁打不到車的朋友，花蓮拼車一日遊建議可以走到附近賓館、飯店門口等，來往的士一般不少。 同時晚上晚點出門的時候在飯店、賓館、酒吧、KTV附近，會比較容易打到車。

竅門六 竅門六 高峰打的 用打車花蓮租機車軟體提前預約 現在用打車軟體的越來越多了，合理利用打車軟體叫車，特別在高峰期的時候出行可以考慮提前預約打車，花蓮租車這樣可以避免到高峰期時候用打車軟體也叫不到車的困擾！

從去年風靡一時的滴滴打車、快的打車開始，互聯網對汽車服務市場的改造一直沒有停止過。

一位不願透露姓名的業內人士告訴《每日經濟新聞》記者，目前，互聯網切入汽車服務領域的模式一般可以簡單分為四類，第一類是提供打車服務，比如滴滴打車，快的打車等，花蓮租車第二類是提供專車服務，比如易到用車，AA租車等；第三類就是把私人閒置汽車共用出的P2P租車模式；第四類則是二手車電商交易網站。除此之外，還有針對垂直領域的汽車服務，花蓮包車比如上門洗車、換輪胎、違章查詢等，整個市場呈現出井噴態勢。

“兩年時間花掉15億元，可以說我們是最燒錢的互聯網初創公司。”滴滴打車CEO程維在接受《每日經濟新聞》記者採訪時，毫不諱言地指出這一行業巨大的資本投入。

快的打車的相關負責人則告訴《每日經濟新聞》記者，快的在最高峰階段對乘客端補貼達到每天4單，花蓮租車每單13元，司機端最高每天20單補貼，每單15元。換句話說，在最高峰時候，用戶幾乎只需要花幾塊錢就能滿足日常出行需求，以至於催生了很多偽需求：為了不“浪費”補貼次數，很多人選擇打車上下班。

儘管滴滴和快的在價格戰上並未分出勝負，但間接抬高了整個行業的競爭門檻，一些沒有拿到巨額融資，打不起價格戰的公司逐漸退出了市場，到2014年，花蓮包車整個互聯網打車應用市場只剩下滴滴和快的兩家獨大。

不過，滴滴打車和快的打車在今年8月份正式結束價格戰後，雙方的訂單量和使用者量均出現不同程度的下滑。

對此，一位元快的高管告訴記者，補貼只是前期發展市場的策略而已，目的是為了讓使用者儘快熟悉互聯網打車模式，減少使用者學習成本，“補貼並不是長久之計，最終還是要落到產品和服務上。”

上述快的高管還透露，目前，快的打車的月度營收已經接近千萬。不過其強調，盈利並不是現階段主要目的，花蓮租機車如何更好地做產品，進一步提高使用者體驗，增加用戶黏性，滿足更多用戶的出行需求才是重點。

此外，快的和滴滴還把目光投向商務租車市場，在快的打車正式推出一號專車服務後，滴滴打車緊隨其後，推出“滴滴專車”。

記者發現，專車服務和計程車不同，專車大多是高檔車型，司機部分為消費者所租車的車主，部分為租賃公司的司機，為了規避營運的風險，司機均掛靠在協力廠商租賃公司旗下。

對於為何推出專車業務，快的上述負責人稱，快的的定位並不是一款簡單的打車軟體，花蓮包車快的打車的目標是做一個移動智慧城市出行平臺，因此不管是一號專車還是快的打車，根本目的都是在解決城市使用者的出行問題。

對於如此跨界的做法，資深互聯網分析師徐偉表示，做一些服務的延伸，同時也會通過大資料來匹配供需資料，龐大的使用者基礎加上高度整合線上線下資源的能力，未來將在O2O領域有巨大的想像空間。

本報長沙訊 “微公交”電動車進入長沙剛過一天，就有不少市民打來電話表明租車意願。12月4日，記者來到港島演藝中心停車場，幾十名市民站在電動汽車前面，想要進行試駕。花蓮租車台東還車價格不過在得知押金高達5萬後，不少市民選擇了放棄。

“昨晚到今天我們接到了近100個電話，都表示想預訂‘微公交’電動車。”負責“微公交”電動車租賃業務的湖南大地新能源花蓮包車公司董事長陳偉強介紹，加上之前已預訂的300多輛，現在有400多輛車被預訂，“兩人座和四人座的電動車預訂量差不多，但預訂兩人座的大多是女性，預訂四人座一般是男性。

在試駕現場，陳偉強告訴市民，“每輛車上都裝有GPS定位系統，車輛一旦發生了意外會發出報警，我們這邊會有專門的維修救援人員過去處理。”

花蓮租摩托車價錢,眾多前來試駕的市民中，專門從星沙趕過來的任先生說，“我自己就有一輛SUV，每天從火車南站到星沙上班，來回近40公里。每個月的油錢、維護費都要上千，既不環保經濟上也不划算。租一輛‘微公交’電動汽車，一年只要3000多塊錢，雖然一次只能行駛80公里，但用於上下班足夠了。”任先生說自己一直想換台電動車，“看到新聞後就趕過來了，花蓮租機車價格覺得租一輛車還是比較划算的，而且開出去也還比較新潮、時尚。”

不過也有不少市民，得知一輛車的押金高達5萬元後，最終選擇了放棄。長沙的郭小姐覺得與其交5萬元的押金，還不如自己買一台汽車，花蓮租車公司評價“如果是一兩萬還能接受，但5萬確實太貴了點。我現在有一輛車了，本來還想買第二輛的，看到有電動車可以出租，就決定過來看看，但租車的押金不太合理了。”
記者王詩穎
三大疑問
押金太貴
記者在港島演藝中心停車場看到，前來試駕的市民很多，但真正預訂的卻比較少。記者隨機採訪了幾名放棄租車的市民，大都回答說“押金太貴”。

花蓮租車行評價好的根據價目表，租賃人數的不同，押金與租金也會不同：四座車一人租租金300元/月，押金5萬；兩人租租金400元/月，聯保押金4萬/人；三人租租金500元/月，聯保押金3萬/人……團隊租車租金850元/月（10人及以上），聯保押金5000元/人。兩座車押金相同，租金從200元/月依次遞增。

一人租車的押金高達5萬，而最早推行“微公交”的杭州押金只需1000元，押金是不是太高了？花蓮包車行評價陳偉強解釋稱，一輛2人座的電動車價值13.3萬、4人座14.3萬，而押金還不到車輛價值的一半，低於成本價出租有一定的風險。除了押金和租金，車主還需要自己購買保險，“現在具體價格還沒出來，大概是每車3000元/年。”陳偉強說。

交通添堵

長沙目前機動車保有量超過180萬輛，再投入上千輛“微公交”電動車，不少市民擔心，會給本來就擁擠的交通再添“堵”。

對此，陳偉強的解釋是，很多租車的人大多有買車的計畫，如果租了台電動汽車，可能會放棄買車的想法。另外，花蓮租車網評價如何一些有車的人再租了電動車後，原有的燃油車就不會經常開了。在記者採訪過程中，不少市民也表示，租了電動車後就不會開原來的車了，而且限行導致的麻煩也不會有。

市公安局交警支隊處罰教育科副科長肖強也對“微公交”表示支持，“‘微公交’的出現本身就是為了緩解交通壓力和環境問題的，我們也會支援，而且他們投入800到1000輛電動車，數量不算很大，不會對長沙的交通產生很大的影響。”

手續不全

5萬元的押金“嚇”退了不少市民，但對那些能接受這個價格的市民，他們心中也有疑慮，“要我們那麼多的押金，不會拿了錢就跑了吧？”

陳偉強強調說，“微公交”在進入長沙時得到了政府的大力支持，公司的各項程式都在進行中。花蓮租車網評價“車輛目前還在上牌照，估計下周所有車輛都可以上好牌照。我們也在車管所、治安部門與保險公司都進行了報備。”陳偉強說。

按照規定，開展租車業務的花蓮包車公司，需要辦理相關營運證。不過當記者提出要看營運證時，陳偉強表示證件還在辦理中，行易花蓮租車評價暫時還看不到，等證件辦好後就會正式運營了。

對於市民的擔心，肖強提醒，花蓮租車評價好的“最重要的是車輛一定要掛上真實牌照，如果沒有正式牌照的話也必須有臨時牌照才能上路，只要牌照是真實的，其他的手續和程式都應該是沒有問題的。”

花蓮租車公司評價-打車軟體激烈的搏殺高潮剛落，商務租車就再次上演燒錢大戰。受聘於滴滴專車的一位司機昨日向北京商報記者透露，高峰時段滴滴專車將給予司機1：1補貼，司機一單可以掙雙份。這讓該行業的部分司機紛紛向滴滴專車流動。不過，競爭對手易到用車也開始以燒錢回應。

據北京商報記者瞭解，花蓮租車公司推薦目前滴滴專車推出了補貼新政吸引司機。一位滴滴專車司機表示，公司針對旗下司機給予1：1補貼，即司機每受理一單，滴滴專車都會給予司機與該單車費相同的補貼。如果司機能每日接單滿1000元，滴滴專車還會給司機800元的額外提成。該司機還向北京商報記者透露：“我現在每日不用太累，一月收入2萬元沒問題。”

與滴滴專車相同，國內另一商務租車巨頭易到用車也針對司機推出大量補貼政策。據一位易到用車用戶李女士透露，一次出差回京在16時50分叫了一輛專車，上車後，司機沒有確認該女士乘坐，花蓮租車公司評價而是讓她取消後再重新叫車，好讓自己重新應答。當時剛過17時。“司機說17-20時接單有高峰期補貼，每小時100元。這補貼措施已經實施了一段時間。”

據瞭解，國內目前的花蓮包車平臺包括滴滴專車、一號專車、易到用車等。

開專車成時尚

由於滴滴專車給予司機補貼豐厚，花蓮租車公司租車網也引發了其他約花蓮租車平臺司機跳槽。一名易到用車司機告訴北京商報記者：“滴滴專車提供的補貼確實很誘人，之前有一些易到司機轉去了滴滴專車。”

花蓮租車公司哪家好，選擇跳槽的還有計程車司機，龔師傅在京開計程車多年，聽說滴滴專車提供巨大補貼之後表示，自己打算放棄開計程車去滴滴專車接單拉客。除了專職司機，花蓮租車小馬到租約車平臺兼職當專車司機也成為一個好選擇。在私企當保安的范先生對北京商報記者表示，當保安工資只有2000元，去滴滴專車工資高很多，還輕鬆。“我有駕駛本，打算這幾天辭職去滴滴專車應聘司機。”范先生說。

仍是巨頭遊戲

除了針對司機提供大量補貼以外，租車平臺還為消費者給予大量優惠措施，以幾十元甚至上百元的優惠券來吸引消費者前來體驗商務專車。不過，據北京商報記者瞭解，之所以能夠給予司機大量補貼、消費者大額優惠券，是因為租車平臺背後強有力的巨頭支持。

據瞭解，格上花蓮租車滴滴專車是互聯網巨頭騰訊旗下滴滴打車的業務之一，而一號專車則來自于另一巨頭阿裡巴巴。事實上，與當初滴滴打車和快的打車的激烈競爭類似，一號專車也為司機和消費者提供了補貼和優惠。一號專車公關總監葉耘對北京商報記者表示，一號專車目前針對司機的空駛路線、等候時間長短來為司機實行動態彈性補貼，補貼手段包括雙倍工資、訂單獎勵。

雖然一號專車並未說明具體補貼細則，但從之前快的與滴滴之間的打車競爭情況看，一號專車的補貼和優惠不會少於滴滴專車。由此看來，商務租車已然淪為巨頭之間的遊戲。

業內人士表示，現在正值花蓮租車平臺跑馬圈地之際，擴大市場規模、提高知名度是約租車平臺的首要任務。通過提高司機待遇、給予消費者大量優惠券固然能夠吸引大量人氣，但這種燒錢模式不會持續太久。